國內(nèi)首個(gè)海運(yùn)電商平臺破繭而出

2013-11-04 16:41:11 來源：中國水運(yùn)報(bào) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

選艙比價(jià)、在線訂艙與運(yùn)費(fèi)結(jié)算一站完成，10月31日，國內(nèi)首個(gè)海運(yùn)電商平臺全面啟動運(yùn)行。海運(yùn)電商平臺以全信息管理為基礎(chǔ)，通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)一體化運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)全信息共享和運(yùn)輸各環(huán)節(jié)的資源優(yōu)化配置，從而有效降低海運(yùn)貿(mào)易上下游企業(yè)的運(yùn)營成本，并將分散化的海運(yùn)物流需求整合到一個(gè)平臺，提高了行業(yè)集中度和運(yùn)營效率。

從在線比價(jià)、下單訂艙，到運(yùn)費(fèi)結(jié)算支付，三個(gè)步驟輕松完成貨物托運(yùn)后，隨時(shí)通過手機(jī)查詢、跟蹤每一個(gè)貨箱從裝船到遠(yuǎn)隔重洋的實(shí)時(shí)狀態(tài)，10月31日，在以“創(chuàng)·變”為主題的海運(yùn)電子商務(wù)推介會上，與會的上海100多家貨代企業(yè)體驗(yàn)并感受了像購買商品一樣購買到的最新海運(yùn)物流服務(wù)。由中國外運(yùn)股份有限公司（以下簡稱“中國外運(yùn)”）傾心打造的國內(nèi)第一個(gè)海運(yùn)電子商務(wù)平臺——“海運(yùn)訂艙網(wǎng)”，拉開了中國海運(yùn)商業(yè)模式轉(zhuǎn)型之變的帷幕。

海運(yùn)商業(yè)模式開啟轉(zhuǎn)變之路

金融危機(jī)以來，隨著全球經(jīng)濟(jì)的深度調(diào)整和產(chǎn)業(yè)分工重新洗牌，海運(yùn)貿(mào)易需求結(jié)構(gòu)和市場格局正在發(fā)生重大變化。在從航線產(chǎn)品的競爭轉(zhuǎn)向鏈與鏈的競爭中，通過海運(yùn)商業(yè)模式創(chuàng)新，以業(yè)務(wù)整合為核心，基于互聯(lián)網(wǎng)而運(yùn)用信息化工具，搭建公共海運(yùn)物流電商平臺，重構(gòu)供應(yīng)鏈與價(jià)值鏈，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的集中采購與訂制，最終實(shí)現(xiàn)海運(yùn)物流鏈的高效、快速運(yùn)轉(zhuǎn)，已經(jīng)成為海運(yùn)物流、貨代企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新的必由之路。

截至目前，由馬士基海陸、鐵行渣華、地中海航運(yùn)和法國達(dá)飛組成的“INTTRA”平臺，主要為托運(yùn)人、收貨人、承運(yùn)人等提供網(wǎng)上訂艙、貨運(yùn)追蹤；由埃森哲等7家公司投資成立的GTNexus系統(tǒng)，共有9家班輪公司通過電商召開“承運(yùn)人經(jīng)理會議”，讓貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中的所有參與者均可享有集中、即時(shí)且一致的資訊，以統(tǒng)整管理眾多供應(yīng)鏈任務(wù)，而由東方海外自主投資和開發(fā)的CargoSmart系統(tǒng)，提供全面的班輪航線產(chǎn)品，幫助發(fā)貨人、收貨人、物流服務(wù)供應(yīng)商和無船承運(yùn)人管理多方承運(yùn)人的整個(gè)船運(yùn)業(yè)務(wù)。

“互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)迅猛發(fā)展，電子商務(wù)方興未艾，供需雙方都在追求供應(yīng)鏈的透明與高效”，中國外運(yùn)集團(tuán)有限公司董事、中國外運(yùn)股份有限公司總裁張建衛(wèi)表示，應(yīng)需而變，順勢而為，把握時(shí)代脈搏，著手打造一流的電子商務(wù)平臺，將進(jìn)一步改善客戶體驗(yàn)，提高行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而提升整個(gè)物流領(lǐng)域的服務(wù)質(zhì)量。

海運(yùn)電商開啟了航運(yùn)業(yè)商業(yè)模式的創(chuàng)新之變。以全信息管理為基礎(chǔ)，通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)一體化運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)全信息共享和運(yùn)輸各環(huán)節(jié)的資源優(yōu)化配置，從而有效降低海運(yùn)貿(mào)易上下游企業(yè)的運(yùn)營成本，并將分散化的海運(yùn)物流需求整合到一個(gè)平臺，提高了行業(yè)集中度和運(yùn)營效率，促進(jìn)物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化，使海運(yùn)物流行業(yè)從壓價(jià)、低價(jià)競爭的怪圈走向以服務(wù)、效率、低成本的競爭和合作。

從網(wǎng)上下單、全程可視到電子支付

早在2004年就開展海運(yùn)訂艙業(yè)務(wù)的中國外運(yùn)，是國內(nèi)海運(yùn)訂艙平臺模式最早的探索者和實(shí)踐者。據(jù)了解，今年7月，中國外運(yùn)以航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)作為切入點(diǎn)，啟動并運(yùn)行國內(nèi)首個(gè)跨境物流電商平臺。作為中國最大的貨運(yùn)代理企業(yè)，已有60余年從事物流業(yè)務(wù)所積累的豐富經(jīng)驗(yàn)，并形成覆蓋全國、遍及全球主要經(jīng)濟(jì)區(qū)的物流網(wǎng)絡(luò)，以及強(qiáng)大、領(lǐng)先的信息系統(tǒng)和一體化全程物流服務(wù)模式，目前其經(jīng)營和提供的物流服務(wù)，主要包括端到端的一體化全程物流，涵蓋了海、陸、空貨運(yùn)代理、船務(wù)代理、倉儲與碼頭服務(wù)及其他以汽車運(yùn)輸和快遞服務(wù)為主的服務(wù)。

數(shù)據(jù)顯示，目前每年進(jìn)出上海港的3000多萬標(biāo)箱，由近7000多家貨代來操作完成。海運(yùn)業(yè)務(wù)具有需求端的碎片化和供給端的動態(tài)特征，眾多的小單客戶在采購渠道、信息服務(wù)上的需求與承運(yùn)人和訂艙代理提供的現(xiàn)有服務(wù)之間存在供需不對稱。

2013年4月，“在進(jìn)行了大量的市場分析，并與客戶、船公司進(jìn)行電子訂艙、系統(tǒng)對接等方面的需求調(diào)研之后，瞄準(zhǔn)其中商機(jī)，對公司現(xiàn)有IT資源進(jìn)行整合和重構(gòu)”，中國外運(yùn)華東公司的業(yè)務(wù)經(jīng)理認(rèn)為，全新上線的“海運(yùn)訂艙網(wǎng)”以市場的精準(zhǔn)定位，是真正以客戶需求為導(dǎo)向的智能化平臺，其將復(fù)雜的業(yè)務(wù)操作流程通過程序編輯實(shí)現(xiàn)了可視化，同時(shí)將分散的信息集中于網(wǎng)站各大業(yè)務(wù)板塊供客戶按需選擇，使客戶“被動等待”轉(zhuǎn)化為“主動推送”業(yè)務(wù)操作信息，從而實(shí)現(xiàn)以信息為中心的現(xiàn)代物流運(yùn)作方式。

據(jù)介紹，集航運(yùn)資訊、運(yùn)價(jià)交易、在線訂艙、動態(tài)查詢等功能為一體的海運(yùn)電商平臺，在訂艙模式上提供網(wǎng)上下單、全程可視、電子支付以及金融服務(wù)等一體化增值業(yè)務(wù)，其三個(gè)步驟中，一是詢價(jià)報(bào)價(jià)，貨代客戶通過海運(yùn)訂艙網(wǎng)，可對覆蓋亞歐、亞美等全球八大航線港口的各船公司運(yùn)價(jià)進(jìn)行比較，并可直接與船公司進(jìn)行視頻交流，同時(shí)，運(yùn)用價(jià)格比對功能和供應(yīng)商評價(jià)體系，進(jìn)行托運(yùn)狀況的詳細(xì)了解，最終作出選擇；二是在線訂艙，幫助客戶在快速完成詢價(jià)報(bào)價(jià)交易后，按照訂艙流程，直接完成沒有壁壘的訂艙操作，平臺在接到訂艙下單后，30秒鐘進(jìn)行處理，2個(gè)小時(shí)給予處理回復(fù)，便于客戶完成后續(xù)的貨物報(bào)關(guān)，并可隨時(shí)查詢到貨物放行、裝運(yùn)等每一個(gè)節(jié)點(diǎn)和提單的信息；三是強(qiáng)大的結(jié)算功能，使運(yùn)費(fèi)結(jié)算支付的環(huán)節(jié)透明，所有訂艙交易均有記錄。對于運(yùn)費(fèi)爭議、資金調(diào)動等，平臺系統(tǒng)按照相關(guān)的規(guī)定自行處理。由中國外運(yùn)參與結(jié)算，提供信譽(yù)保障，做到收付無憂。

大數(shù)據(jù)平臺重構(gòu)供應(yīng)鏈與價(jià)值鏈

“傳統(tǒng)的訂艙主要依靠電話(產(chǎn)品庫求購供應(yīng))、傳真和人工遞送單證等，環(huán)節(jié)復(fù)雜、工作繁瑣，且每年發(fā)生的差錯(cuò)多不勝舉。2006年中外運(yùn)電子訂艙開始后，速度明顯快了，但還要通過電話等進(jìn)行確認(rèn)”，傲蘭貨代公司業(yè)務(wù)經(jīng)理感嘆，現(xiàn)在的海運(yùn)電商平臺大大提升了海運(yùn)訂艙業(yè)務(wù)的能級，一是業(yè)務(wù)處理能力提高了，二是運(yùn)營的難題全部解決了，三是運(yùn)價(jià)更透明、真實(shí)，支付也更安全。

在傳統(tǒng)的海運(yùn)操作模式下，由于信息不對稱、物流鏈條長、交易環(huán)節(jié)多，物流成本高企不下，特別是應(yīng)收賬款拖欠嚴(yán)重、實(shí)收時(shí)間漫長，貨代企業(yè)與船公司的結(jié)賬期為15天，而貨代與貨主的賬款則在60—90天完成繳付，其中很多貨代企業(yè)資金缺口大，周轉(zhuǎn)困難，而銀行因?yàn)樨洿髽I(yè)屬輕資產(chǎn)不愿貸款，更加重了貨代企業(yè)的生存危機(jī)。

“與現(xiàn)有各大船公司的海運(yùn)訂艙窗口不同的是，已不僅是全球海運(yùn)信息匯總和單一的訂艙托運(yùn)”，中國外運(yùn)華東公司的業(yè)務(wù)經(jīng)理認(rèn)為，海運(yùn)電商平臺將傳統(tǒng)的海運(yùn)業(yè)務(wù)與電子商務(wù)融合再生，向貨代客戶提供選艙比價(jià)、完成在線下單、結(jié)算支付、查看貨物運(yùn)輸動態(tài)和單據(jù)流轉(zhuǎn)狀態(tài)等服務(wù)，真正實(shí)現(xiàn)了運(yùn)價(jià)結(jié)算支付與在線訂艙的無縫銜接。而更重要的是，其所整合與公布的運(yùn)價(jià)真實(shí)性、可操作性，以及以中國外運(yùn)品牌優(yōu)勢介入操作和結(jié)算，從而為供需雙方提供交易保障和信心支持，也是該平臺從眾多的行業(yè)信息類網(wǎng)站中脫穎而出的最大亮點(diǎn)。

據(jù)了解，“海運(yùn)訂艙網(wǎng)”上線三個(gè)月以來，受到了業(yè)內(nèi)同行、客戶、船公司的高度關(guān)注，每天的點(diǎn)擊量超過5000人次。這一海運(yùn)電商平臺改變了以往多層次艙位分銷的商業(yè)模式，使客戶與航線艙位賣家平臺對接，“以最小的成本和投入，整合與控制更多的內(nèi)部與外部資源，最終實(shí)現(xiàn)整條供應(yīng)鏈的高效、快速運(yùn)轉(zhuǎn)”。

通過平臺的信息推送服務(wù)，有效降低了物流操作人員的操作環(huán)節(jié)和工作量，同時(shí)海運(yùn)電商平臺價(jià)格信息的規(guī)模效應(yīng)，也吸引了更多的中小型客戶成為“海運(yùn)訂艙網(wǎng)”的忠實(shí)用戶，持續(xù)提升中國外運(yùn)的海運(yùn)貨代業(yè)務(wù)規(guī)模和市場占有率。

以大數(shù)據(jù)平臺重構(gòu)海運(yùn)貿(mào)易的供應(yīng)鏈與價(jià)值鏈，“海運(yùn)電商平臺將依據(jù)平臺海量信息，進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘和數(shù)據(jù)分析，包括采用和深化電子支付的BOB手段，推出信用支付、海運(yùn)信用評級和金融中介服務(wù)”，中國外運(yùn)華東公司表示，還將利用與物流業(yè)務(wù)伴生的較可觀的現(xiàn)金流，建立融資產(chǎn)品超市，提供各類融資產(chǎn)品套餐，為資金短缺的貨代企業(yè)提供融資渠道，同時(shí)，提供保險(xiǎn)中介及其他相關(guān)增值服務(wù)，實(shí)現(xiàn)從數(shù)據(jù)交換平臺、交易平臺向支付平臺的“華麗轉(zhuǎn)身”。

標(biāo)簽：海運(yùn) 電商

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